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宝马用四门轿车追平了法拉利 458 !

摘要:新 M5 和所有 M 车型一样,在引擎工作特性方面有三种模式可选,本次测试选择了 Sport Plus 模式。在路面并不平整的纽北会出现较为?#29616;?#30340;弹跳,Sport 模式更为适合。

视频:Sportauto | 撰?#27169;簍y

鸣谢:@pkpk1 提供的翻译稿

上月德媒《Sport Auto》在纽北测了一下新一代 M5 (F90),圈速时间为7分38秒92 —— 不但比 M4 CS 快了三秒多 (7分42秒),更追平了法拉利 458 在?#22235;?#21069;跑出的成绩。过往在纽北刷圈毫无优势的宝马,如今配?#29616;?#33021;四驱后就如虎添翼了?事情没你想得那么简单!

宝马公布的官方资料宣称,搭载全新4.4升V8双?#26032;?#22686;压引擎的新 M5 最大功?#36866;?#20986;只有600马力,上马力机一测,最大功?#36866;?#20986; (曲轴)居然有671马力与837Nm之巨!轮上马力也有530匹!油箱加满后的整备质量为1,905kg (DIN 标准,不含司机体重),这点与官方公布的1,855kg有轻微出入。

四驱系统:强大动力不是让她变快的唯一条件,智能四驱提供 4WD / 4WD Sport / 2WD (后驱)三种工作模式 —— 在 4WD 模式下,前后轴动力输出比例为40/60;4WD Sport 则可把前轴的扭矩动态传输到后轴 (最高输出前轴40%的扭矩),在?#22235;?#24335;下大油门出弯的动态更像后驱车。

本次测试采用 4WD + DSC OFF 模式,原因是 M 运动部驻纽北的研发中心认为该模式会比 2WD 后驱模式单圈快7秒多,而 4WD Sport 在路面起伏较大的弯位出弯时车?#19981;?#36807;度活跃,4WD 模式会有更明显的抓地力优势,车身动态亦会显得更为中性。

这?#23383;?#33021;四驱的工作逻辑大致如下:正常情况下从入弯到弯?#27169;?#31995;统不会给前轮分配扭矩,以求做到不干扰前轮侧向力的建立,让侧向力尽可能填满摩擦力圆;只有通过弯心开始踩油出弯时,电?#22278;?#20250;根据当前车辆数据,给前轴分配动力。

因此在这?#23383;?#33021;四驱的协助下,新 M5 在极限区域内的动态表现并不像一台接近两?#31181;?#30340;高性能轿车,驾驶感比想象中来得更轻快!

动力部分?#21512;?#23545;于上一代的 S63B44TU 引擎,代号为 S63B44T4 的新款引擎做了很多优化措施。例如更换了新的?#26032;鄭?#25552;高了燃油喷射压力,换装更强力的润滑和冷却系统,以及经改良的排气歧管。新 M5 和所有 M 车型一样,在引擎工作特性方面有三种模式可选,本次测试选择了 Sport Plus 模式。不过新 M5 在该模式下,油门并没有像 M4 GTS 那种过?#32622;?#24863;的程?#21462;?/p>

传动系统?#21512;?#27604;上代 M5 采用的七前速双离合变速箱,新 M5 装备的特调版 ZF 8HP75 八速自动档在赛道上的换档速度无可挑剔;唯独稍微欠缺?#27169;?#23601;是没有双离合那种拳拳到肉 、能充分调动驾驶者激情的感觉。这台 8AT 的智能程度也得到很大提升,无论是弯前减速还是出弯加速,其?#26723;?#21319;档的时机都拿捏得很准。本次测试选择?#22235;?#24335;3,比模式1快了50%的换档速?#21462;?#27599;次弹射起步之后,需要稍作休息,电?#22278;?#20801;许进行下一次的弹射。

悬挂系统:减震阻尼在这里选择了 Sport 模式。因为 Sport Plus 模式的阻尼强度比 Comfort 模式大了五倍,更适合路面平整的纽南 GP 赛道;在路面并不平整的纽北会出现较为?#29616;?#30340;弹跳,Sport 模式更为适合。

转向系统:宝马的转向优势在新 M5 上得以进一步发挥,配合上强悍的抓地力,车身能长久的在弯中保?#31181;?#24615;的动态 —— 这种特性在同级别的车里绝无仅有!此外新 M5 的回馈力度在 Sport Plus 下设置得很合理,并不会像其他 M 车型那样出现死重的情况。

制动系统:这也是 M5 F90 的一个加分点,仅需32.9米就能停下来了,制动距离比当年的 458 还要短。此外,ABS 的标定也值得表扬。上代 M5 (F10)在起伏路面重刹时,很容易会出现左?#19968;?#21160;的不稳定情况,而且刹车踏板的回馈相当不线性。对此,M 部门给新 M5 配上了高精度的轮速传感器,能支持更高准确度的轮胎滑移?#22987;?#25511;。在新硬件的帮助下,ABS 在面对同样的路况就表现得非常稳定。这允许了心 M5 在弯前能更晚刹车,并且带着刹车稳定入弯。同样地,在同级别中没有其他车能进行这种操作 (包括 E63 S)。

轮胎:这次虽然没有采用半热熔轮胎,但这款 P Zero 轮胎是宝马与倍耐力联合开发?#27169;?#25235;地力已经相当接近米其林 Cup 2 的水平。值得注意的是,虽然新 M5 的刹车和轮胎都表现得很好,但由于车身沉重的关系,它们两者能良?#38376;?#21512;工作的时间窗口其实是较短的。一旦轮胎或者刹车过热,高速刹车下,车尾部分就会开始出现不稳定的摆动 ……

高性能轿车始终不是跑车,体重过大的先天缺陷暂时还无法通过高科技将其完全克服!花一百六十多万人民币,买台外形与华晨宝马加长版5系相差无几 、但性能又比 M4 强悍得多的高性能车 …… 或许你更应该?#21364;?#26032; M6 Gran Coupe 的来临 ^_^

號外:

BMW M5 '2018

4.4L V8 双?#26032;?#22686;压 / 8AT / 4WD / [email protected],600~6,700rpm / [email protected],800~5,600rpm

0-100km/h: 3.4s / 0-200km/h: 11.1s / 极速: 250km/h (电子限速) - *305km/h

整备质量: 1,855kg / * 需选装 M Driver's Package 运动增强套件

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